| Die Hunte
gehört zu den kleineren Nebenflüssen, die heute noch von der
Großschiffahrt befahren werden. Sie verdankt das dem Umstand, daß
sie gleichsam in der Verlängerung des Küstenkanals die Verbindung
zwischen dem Dortmund-Ems-Kanal (Dörpen) und der Weser herstellt.
Diese Strecke bildet eine zweite Ost-West-Achse neben dem
Mittellandkanal, an den sie durch eine Schleuse (102m x 12m)
angeschlossen ist.
Während die obere (von der Quelle bis zum Dümmer) und die
mittlere Hunte (vom Dümmer bis Oldenburg) dem lokalen Verkehr
vorbehalten waren, gewann der Verkehr auf der unteren Hunte schon
gegen Ende des Mittelalters durch die Stadt Oldenburg größere
Bedeutung, die durch den Sitz einer Schiffergilde seit dem
15.Jahrhundert bestätigt wird.
Die zahlreichen und engen Windungen, die noch heute den Unterlauf
bestimmen, führten im 17.Jahrhundert dazu, daß man die Strecke bei
Gellenerhörne und Schweinehörne mit Durchstichen verkürzte, wodurch
sich zugleich das Tidegebiet in Richtung Oldenburg verschob.
Im 18.Jahrhundert erschwerten Baumaßnahmen an der oberen Hunte den
Verkehr, die vermehrte Sandablagerungen zur Folge hatten. 1833 begann
man mit der Flußregulierung. Zwölf weitere Durchstiche verkürzten
die Fahrt noch einmal um vier Kilometer. Korrektionen am Ende des
19.Jahrhunderts sorgten dafür, daß Schiffe mit einem Tiefgang bis zu
3,50m Oldenburg erreichen konnten, das mit der vorhergehenden
Regulierung im Tidegebiet zu liegen gekommen war.
Nachdem die untere Hunte 1921 den Status einer Reichswasserstraße
erhalten hatte, wurde sie 1935, mit der Eröffnung des Küstenkanals,
in die wasserbaulichen Planungen einbezogen, die sowohl die
Begradigung des Flußlaufs und die Vertiefung des Fahrwassers als auch
die Befestigung seiner Ufer zur Folge hatten, die einer Kanalisierung
gleichkamen: so z.B. Durchstiche bei Neuenhuntorf und Hollersiel
(1952) und der Bau eines Sperrwerks bei Elsfleth (1976-79). |
