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Die Tjalk bildet den letzten Schritt in der Entwicklung des
friesischen Binnenschiffstyps auf dem Niederrhein. sie war im
19.Jahrhundert vorherrschend und hat sich in ihrer ursprünglichen
Gestalt bis zum Beginn des 20.Jahrhunderts behaupten können. Ihre
Formen wurden fast unverändert auch für den Bau eiserner Tjalken
übernommen. Von der Schuit unterscheidet sich die Tjalk durch ihren
stärkeren Decksprung, von der Poon durch die größere Deckbreite,
die hinter der größten Breite nur wenig zurückbleibt.
Die Tjalk besitzt zwei Luken, eine kleinere vor dem Mast und eine
größere mit Tennebaum hinter demselben. Vor bzw. hinter dem Laderaum
('ruim') befinden sich Aufenthaltsräume (das 'vooronder' für die
Mannschaft, das 'achteronder' für den Schiffer) auf Deck ein kleines
Roef. Wir finden Tjalken mit Draai-over-boord und solche mit Statie (Statietjalken,
auch Hecktjalken). Erstere stammen aus der Provinz Groningen, letztere
aus Friesland.
Wie alle friesischen Typen besitzt die Tjalk Ablauf nach vorne und
hinten und runde Kimm. Es bedarf keiner Erwähnung, daß die Tjalk
stets mit Schwertern versehen war.
Die Takelung war ursprünglich auch hier die Spriettakleung und
zwar das alte Ferrytuig. Doch schon zu Beginn des 19.Jahrhunderts
setzte sich bei den Tjalken im Anklang an die Poon und Schuit die
Besanstakelung durch, mit denselben Segeln wie bei letzteren, nur daß
jetzt oberhalb der Gaffel oft ein kleiner Flieger hinzukam.
Bis etwa 1830 betrug die größte Ladefähigkeit der Tjalk 80 t.
Später wuchs sie weiter an und erreichte gegen das Ende des
19.Jahrhunderts selbst bei hölzernen Tjalken vereinzelt nahezu 250 t.
Für die Tjalken zu Beginn des 19.Jahrhunderts mögen hier bei
verschiedenen Tragfähigkeiten einige Beispiele ihrer Abmessungen
folgen: |
