ultramarin marine translations
ultramarin.online
nl zigzag-manoeuvre   manoeuvre om het draaigedrag van een schip in te schatten. Bij een willekeurige uitgangskoers wordt met een roerpositie van 10° een verandering van koers van steeds 10° rondom de uitgangskoers uitgevoerd, waarbij 10° met tegenovergesteld roer pas gebeurt, wanneer 10° koerswijziging vanuit de uitgangspositie zijn uitgevoerd. (Zigzagkoersen zijn ook met andere roerposities of koerswijzigingen dan 10° gebruikelijk.)
Als maat voor de stuurbaarheid van het schip bepaalt men de draaiwaarde. De bepaalde gemiddelde draaiwaarde ligt tussen 10 en 11. Een belangrijke bij de zigzagkoers te bepalen gemiddelde waarde is het van de koers afwijkende verloop van de baan van het schip, die tesamen met de andere cijfers een inschatting van de stuurbaarheid mogelijk maakt .
de Schlängelfahrt Manöver zur Einschätzung des Drehverhaltens des Schiffs. Bei einem beliebigen Ausgangskurs wird mit 10° Ruderlage eine Kursänderung von jeweils 10° um den Ausgangskurs hervorgerufen, wobei 10° Gegenruder erst dann gegeben werden, wenn 10° Kursänderung vom Ausgangskurs vorhanden sind. (Schlängelfahrten sind auch mit anderen Ruderlagen und Kursänderungen als 10° üblich.)
Wichtige Werte, die Auskunft über das Drehverhalten geben, sind a) Anschwingzeit, b) Stützzeit, c) Überschwingezeit, d) Kursschwingungsperiode.
Als Maß für die Steuerfähigkeit des Schiffs bestimmt man den Drehwert. Der ermittelte durchschnittliche Drehwert liegt zwischen 10 und 11. Ein wichtiger bei der Schlängelfahrt zu ermittelnder Wert ist der vom Kursverlauf abweichende Bahnverlauf des Schiffs, der gemeinsam mit den übrigen Größen eine Einschätzung der Steuerfähigkeit ermöglicht.
en Z-manoeuvre
zigzag-manoeuvre
manoeuvre intended to check the turning response of the ship. The manoeuvre is obtained by inverting the rudder alternatively by a constant value (e.g. 10°) to both sides, with a shift ofy from the initial course.
The results of this manoeuvre are indicators of the capacity of the rudder to control the ship’s heading. They can also be used to compare different ship manoeuvring capacities.
The main measurements obtained are:
- the time it takes to reach the second execution of the heading, which indicates the capacity of the ship to change heading course or the efficiency of the rudder;
- the angle of overshoot in the heading;
- the overshoot of the trajectory obtained when performing the trial.
fr manoeuvre zig-zag  
pl    
rus    
     
  Make the ship sail in advance and in a straight line at a predetermined speed for a certain time.
Place the rudder to the starboard side at the maximum speed for a predetermined quantity of rudder angle, for example 10°, and maintain this value until the preselected (10°) course changing occurs (10°) (first operation).
Place the rudder at the maximum speed on the opposite side (port) at the same angle (10°) (second operation). Maintain the rudder position and the ship continues to rotate in the original direction, at a rotation speed which drops gradually until the movement stops. Then, in response to the rudder, the ship turns to port. The rudder position is held until the pre-established course changing (x°)is obtained on the opposite side (port). This completes the overshoot test.
To complete the zig-zag test, the rudder is again set at the maximum speed at the same angle (10°) on the initial side (starboard) (third execution). Continue until a total of 5 executions of the rudder are completed.
The normal course changing value is 10°. A modified trial can also be taken into account with a course changing of 20°. The 14th ITTC conference recommends executing the manoeuvres at maximum approach speed and, if possible, also at medium speed.
The results of this manoeuvre are indicators of the capacity of the rudder to control the ship’s heading. They can also be used to compare different ship manoeuvring capacities. It should be noted that, from the point of view of the interpretation of the international rules of sea sailing, the use of rudder angles to starboard to verify the turning capacity and heading control of a ship are recommended, since, in case of emergency, changes in heading must be made to starboard. For this reason, the normal zig-zag manoeuvre begins with the application of the rudder angle to starboard.
 
 
source: López/Velasco/Moyano/Rueda, Full-scale Manoeuvering Trials Simulation