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Masurische Kanal, die Verbindung der im 18.Jahrhundert ausgebauten
Wasserstraßen zwischen den großen Seen im südöstlichen Teile der
Provinz Ostpreußen mit dem Pregel und der Stadt Königsberg war schon
im Jahre 1874 von dem preußischen Landtage beschlossen worden. Er kam damals aber nicht zur Ausführung. In den neunziger Jahren wurde
dies Unternehmen von agrarischer Seite wieder in Anregung gebracht und
1897 von der Staatsregierung ein Entwurf aufgestellt. Da das Gefälle
vom Mauersee bis zum Pregel etwa 116 m beträgt, wollte man dabei
große Wasserkräfte gewinnen und für Landwirtschaft und Großgewerbe
nutzbar machen. Es war aber schwer, zwischen den Beteiligten,
besonders den Landwirten im Pregel- und Deimetal eine Einigung
herbeizuführen und der Kanal konnte darum nicht in die große
wasserwirtschaftliche Vorlage von 1901 aufgenommen werden. In den
Jahren 1906 und 1907 wurde ein neuer Entwurf, in dem von der
Nutzbarmachung der Wasserkräfte abgesehen wurde, aufgestellt und dem
Landtage vorgelegt. Er wurde im jahre 1908 von der agrarischen
Mehrheit ohne Bedenken angenommen, zumal die Beteiligten nur in
geringem Umfange zu den Kosten herangezogen werden sollten. Da auf
eine Verzinsung der Baukosten nicht gerechnet werden konnte, wurde von
dem Provinzialverband, von der Stadt und der Kaufmannschaft
Königsbergs nur die lastfreie Hergabe des zum Bau erforderlichen
Grund und Bodens verlangt. (Das ist etwa der fünfzehnte Teil der
gesamten Kosten.)
Die Wasserstraße benutzt vom Pregel bei
Wehlen zunächst auf 22,5 km die dort mündende Alle. Dieser
Nebenfluß ist nahe bei seiner Mündung zum Betrieb der Pinnauer
Mühle aufgestaut, und zur Überwindung dieses Staues von etwa 3,6 m
ist im Jahre 1910 eine neue Schleuse von 55 m Länge und 9,6 m Breite
erbaut worden. Die Alle hat bei gemitteltem Niedrigwasser etwa 1,5 m
Mindesttiefe.
Bei Detmitten unterhalb Allenburg verläßt
der 50,4 km lange masurische Kanal die Alle und steigt durch 10
Schleusen von 45 m Länge, 7,5 m Breite und 2,5 m Tiefe 112 m hinauf
bis zum Mauersee. Das Gefälle der einzelnen Staustufen schwankt
zwischen 6,5 m und 17,2 m. Der Kanal hat einen kleinsten
Krümmungshalbmesser von 400 m und bei 1,5 m Wassertiefe eine nutzbare
Fahrwasserbreite von 12,4 m, während die größte Wassertiefe in der
Mitte 2 m beträgt.
Im Anschluß an die Ausführung dieses Kanals
werden die bestehenden Wasserstraßen zwischen den masurischen Seen
verbessert und zur Regelung ihrer Wasserstände einige Staubecken
hergestellt werden. Die Arbeiten sind seit 1910 im Gange."
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