"Dieses
Fahrzeug stellt zusammen mit dem "Dortschen Koolhaelder" den
ältesten und bekannten Aaktyp dar. "Keulsze Aeken" sind die
Mehrzahl der Niederrheinfahrzeuge auf der gewissenhaftesten
Rheindarstellung des 16.Jahrhunderts, dem ... Kölner Woensam-Prospekt
von 1531. Sie verkehrten zwischen Köln und den holländischen Häfen,
brachten Wein nach Holland und holländische Kolonialwaren nach Köln.
...
Die Kölner Aak war, wie alle früheren Aaktypen, klinkergebaut,
d.h. mit überlappenden Planken. Sie besitzt bis ins 18.Jahrhundert
einen gebrochenen Bug, dessen Kaffe hier nur bis zur halben Höhe
reicht. Von dort ab springt das Vorderschiff stark zurück und zeigt
in seiner Neigung auf die Backen am Mast, so daß das Vorderstagtau
angenähert und die Verlängerung der oberen Buglinie bildet (ähnlich
wie beim Nasholz der Poon).
Das Fahrzeug zeigte runde Luken, die im Anklang an die Oberländer
des 16.Jahrhunderts, seitwärts Laufplanken tragenals Standort für
die Ruderer, die bei scharfen Wendungen noch beansprucht und deren
Riemen außenbords aufbewahrt wurden. Der kräftige Mast steht vor der
Luke auf etwa ein Drittel der Schiffslänge, führt aber auch oft
durch die Luke hindurch. Wie oben erwähnt, besitzen die Kölner Aaken
bis etwa Mitte des 17.Jahrhunderts noch keine Schwerter. Die Takelung
besteht aus einem schmalen Spriet- und einem Focksegel.
Das Hinterschiff ist bis zum Beginn des 17.Jahrhunderts häufig
überhöht bei meist sehr geringem Decksprung. Wie sämtliche
späteren Aaktypen führen auch die Kölner Aaken bereits einen
Dreh-über-Bord.
Die Länge dieser Fahrzeuge dürfte über 20-25 m nicht
hinausgegangen sein, die Breite nicht über 4 m. Die Tragfähigkeit
schwankte zwischen 40 und 60 t und erreichte im Höchstfalle 80 t.
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