ultramarin marine translations

ultramarin.online
	Dortmund-Eems-kanaalschip dortmunder		het Dortmund-Ems kanaalschip is ontworpen voor het Dortmund-Eems kanaal dat werd gebouwd aan het eind van de 19de eeuw. De dimensies van het stalen schip waren 67 x 8.20m. Het had een capaciteit van 900 ton bij een diepte van 2.25m. Aangezien het kanaal een belangrijke route van en naar het Roergebied was kwam men dit schip niet alleen tegen in regio's met de vereiste waterstand. Het werd practisch overal gebouwd. Tesamen met het Rijn-Herne kanaalschip werd het zoiets als het "bread-and-butter ship" voor de 20ste eeuw. Het overleefde zelfs het tijdperk van de getrokken boot tot aan het zelfvoortstuwende vaartuig tot aan het midden van de vorige eeuw. Velen van de Dortmund-Eems schepen werden voorzien van een motor na de tweede wereldoorlog. De gemotoriseerde versie werd zelfs de "bleuprint" voor het Gustav-Königs-type schip dat in grote aantallen in de jaren 50 werd gebouwd. Velen zijn nu nog in gebruik.
	Dortmund-Ems-Kanalschiff
			the Dortmund-Ems canal barge had been designed with consideration to the newly built Dortmund-Ems canal at the end of the 19th century. The dimensions of the steel vessel were 67 x 8.20 . It had a capacity of 900 t at a draught of 2.35m. Since the canal was an important route from and to the Ruhr basin, this type of ship could not only be found in regions as far as the water would allow. It was also built virtually everywhere. Together with the larger Rhein-Herne canal barge it became something like the bread-and-butter ship of the coming (20th) century. It even survived the transition from the era of the towed barge to the self-propelling vessel halfway through the last century. The Dortmund-Ems ship would not only be equipped with an engine in great numbers after WWII. Its motorized type even became a blueprint for the Gustav-Königs-type ship which was built in even greater numbers in the 1950s, many of them still in use to this day.

"Das stählerne Dortmund-Ems-Kanalschiff hat eine Länge von 65 m zwischen den Loten und von 66,9 m über alles, eine Breite von 8,12 auf Spanten und 8,2 m über den Scheuerleisten, sowie eine Seitenhöhe von 2,35 m. Bei einer Tauchtiefe von 2 m hat es eine Tragfähigkeit von 750 t. Bei 2,35 m Tiefgang würde sie 900 t betragen. Es hat runde Kimm mit einem Halbmesser von 350 mm, übergebautes rundes Heck und festes Steuerruder. Der Leertiefgang beträgt 45 cm. Diese Ausführung stammt von der Bayrischen Schiffbaugesellschaft in Erlenbach; ander Bauten sind ähnlich. Dies Schiff ist das Vorbild für das in Aussicht genommene Regelschiff für die mitteldeutschen Wasserstraßen geworden, wo es bei 2 m Tiefgang rund 700 t tragen soll. Bauart, Abmessungen der Bauteile und Einrichtung sind aus dem Bild ersichtlich." (O.Teubert, Binnenschiffahrt, S.430)
O.Teubert, Binnenschiffahrt